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跨区间无缝轨道

当把区间无缝线路的长轨条延长与车站道岔焊连在一起，就形成穿越车站的跨区间无缝线路.

跨区间无缝线路不但长轨条延长穿越站区并与道岔焊连在一起，而且道岔本身也应焊连成无缝道岔，因而跨区间无缝线路的受力与变形将在岔区发生变化，给跨区间无缝线路的设计、施工及养护维修带来困难。城市轨道交通速度快、容量大，一般支持密集的土地使用，城市常常呈紧凑的形态。因此，我国铺设区间无缝线路较多，铺设跨区间无缝线路较少。

应当说，对无缝线路的上述分类，是根据我国无缝线路的发展与现状确定的，它并不是国际上通用的分类标准.国外一般把各种类型无缝线路通称为“无缝线路”，有时也把跨区间无缝线路叫做“通长焊接钢轨线路”或“连续焊接钢轨线路”。

跨区间无缝线路受力复杂，在计算理论、设计原则和施工养护方面有别于其他无缝线路。

机床电气控制的缺点

(1)因触点动作寿命的限制，可靠性差、维修不易。

(2)设备体积庞大，耗电量和噪声较大。

(3)控制输入/输出的能力范围较窄。

(4)因控制接线固定而灵活性差，难以适应复杂和程序可变的控制对象需要。

(5)在***、***场合必须设置保护装置，避免因打火导致事故发生。

(6)控制方式不能连续、准确地反映信号，达不到机床对高精度加工的要求。

大规模集成电路及微型计算机技术的发展，给机床电气控制技术开辟了新的前景。必须努力完成铁路运输生产计划指标，以适应***整个国民经济发展的要求。微型计算机体积小、重量轻、耗电省、可靠性高且维护方便的特点，使其广泛应用于机床的局部控制或整机控制，减少了机械部件，提高了生产效率，减轻了工人的劳动强度，成为机床电气控制系统的发展方向之一。

城市轨道交通运营管理

培养目标：本***培养德、智、体发展的，掌握城轨企业运营系统的基本理论知识，具备行车***和调度指挥的操作技能，掌握城轨运营管理业务，具备车站客运***、综合控制及处理突发事件的基本能力，从事轨道交通一线站务管理、行车指挥、客运***与服务、站场设计、综合控制等的高等技术应用性专门人才。对此，大城市必须逐步把大量远途交通出行吸引到公共交通，防止其过快地转向社会成本较高的环境效益的小汽车和摩托车等方式。