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铁道车辆制动方式的发展

从制动方式上来说，自有铁路以来，使用***广泛的、历史***悠久的要算闸瓦(踏面)制动。般初用的是普通铸铁闸瓦，含磷量约为0.3%。由于这种闸瓦很不耐磨。而且其摩擦系数随列车速度的***而大大降低，正与列车实际需要背道而驰，所以。它先被含磷量为0.7%-1.0%的中磷铸铁闸瓦所代替。然后。又逐步向含磷量为2.0%以上的高磷铸铁闸瓦发展。含磷量***带来的好处是闸瓦与车轮的摩擦系数增大，可缩短制动距离，降低闸瓦温度，减轻闸瓦和车轮助面的磨损。缺点是:闸瓦的脆裂性也随之变得严重。所以。高磷闸瓦要以“钢背”来加强。这样，成本就增加了，价格也相应***。不易于推广。***近，北京铁路局、清华大学和铁道科学研究院三方合作，研制成功了一种BXT-1型稀土铸铁闸瓦。它的含磷量为1.0%-1.3%(比中磷闸瓦略大，比高磷闸瓦又小得多)。它的特点是加进了稀土元素.利用稀土的强化孕育作用，使它既具有高磷闸瓦耐磨、火花量小、寿命长的优点，又具有中磷闸瓦不易脆裂、不用“钢背”、工艺较简单、价格较便宜的优点。在现阶段。它是中磷闸瓦较好的替代品。

闸瓦材质的另一大类是合成材料。用它制造的闸瓦称为合成闸瓦或塑料闸瓦。这种闸瓦有下列优点:

1.可根据需要改变配方和工艺，使摩擦系数曲线与粘着系数曲线能较好的吻合，即摩擦系教很大而且对速度的改变不太敏感(随速度而变的程度较轻或者说比较稳定)。

2.特别耐磨。寿命一般在铸铁闸瓦的4倍以上。不会发生“磨托”事故。

3.制动时基本无火花，不会发生“烧车”或沿线的火灾事故。

4.重量较小。仅为铸铁闸瓦的三分之一左右。

5.车轮踏面磨耗也小，比用铸铁闸瓦能小一半。

所以。合成闸瓦的研究和推广受到世界各国的极大重视。合成闸瓦的缺点是:对钢轨的湿润比较敏感.而且散热性能较差，易使车轮跳面发生热裂、剥离、金属镶嵌。甚至磨出沟槽。但这些问题不是不能解决的。低弹性模量的闸瓦就是一种比较成功的产品，已经在国外获得广泛推广应用。

铁路运输企业实行计划管理的意义

在计划经济时代，由于铁路的特点和在国民经济中的重要地位以及我国运输能力的短缺，铁路运输生产计划***部门的地位显得异常重要。改革开放后，其他运输方式的快速增长，将铁路运输推入激烈的市场竞争之中，迫使铁路运输企业必须适应市场经济的要求，对运输的***与计划也从以完成运输任务为中心转向以客户为中心，以满足运输市场需求。由于运输产品的结构性调整和客户的多变性，铁路运输计划***管理的意义不但没有减弱，反而愈加重要。

1.铁路运输企业计划管理是国民经济发展的客观要求

铁路运输企业是国民经济的重要组成部分，在***整个运输网中占主导地位。必须努力完成铁路运输生产计划指标，以适应***整个国民经济发展的要求。因此，铁路运输企业必须在***宏观经济政策指导下实行计划管理，正确安排好铁路运输与国民经济各部门、各种运输方式之间以及铁路内部各环节之间的比例关系，***好运输生产经营活动。

2.铁路运输企业计划管理是铁路企业管理的首要职能

管理现代化涉及面是比较广的，在管理对象方面，不仅对财、物的管理.而且要对人进行科学的管理，特别是要充分发挥全体职工的积极性和创造性;在管理内容方面，既要加强生产、技术、质量、设备、劳动、财务等方面的管理，又要逐步推行网络技术、系统工程、价值工程、预测、决策等;在管理范围方面，从以运输生产为中心的内部管理，转向以市场需求为中心的***管理;在管理方法方面，既要进行事后处理的管理，更要进行事先控制，以预防为主的***管理，既要定性分析，更要定量分析，定性分析与定量分析相结合，以数据为根据的管理，所有这一切管理的***在于生产经营，而生产经营活动都要在计划中体现出来，因此，计划管理是铁路企业管理的首要职能。

3.铁路运输企业计划管理是铁路企业提高经济效益的需要

铁路运输在运愉生产过程中，需要投入大量的原材料、燃料、动力和劳动力等资源，计划管理的目标就是要以经济效益为中心，要求企业以尽可能少的人力、物力、财力消耗，完成尽可能多的客货运输生产任务，为企业创造生产经营效益和社会效益。因此.要求铁路运输企业各个部门，各项工作都必须实行计划管理，将生产经营的全过程纳人计划，严格执行计划.维护计划的严肃性，充分发挥计划管理职能的作用，才能保证铁路正常的运输生产和铁路的发展。

***指南

时间趁验考场的时候计算一下从家到考场的时间，在此基础上，再打出20分钟左右的提前量，这样基本上能够保证***当日准时到达考场。***当日，考生应提前半小时左右到考点。如遇堵车等特殊情况，可向***求助。

备考物品是否带齐历年总有考生在***当日忘记带准考证等考试用品，其实这一点完全可以在***前一天验考场时***行一次演练。今年省招生部门要求考生只可以携带招生部门发放的***用品，一定程度上减少了考生自己准备考试用品的麻烦。

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