【创新轨道学校】(图)-高铁培训学校-高铁学校

乘坐地铁时被门夹住了怎么办

1、如果是一般的衣服角，包包肩带被屏蔽门夹住了，不要急，你可以呼叫站台工作人员寻求帮助。如果是被列车车门夹住了，你也不用慌，因为杭州地铁2分钟一站路，到下一站，会自动打开列车车门。

如果您不放心，或者被夹住的物体，有一定的***性，那么您可以通过呼叫站台工作人员，或者车厢内的呼叫装置(紧急***装置边上的呼叫按钮)，和司机对话，他会来帮你解决问题。

2、涉及到身体、生命安全的情况，一定要及时启动***装置。不管是列车停在站台上，或者在行驶途中，如果有需要救命的情况，需要马上停车的前提下，可以使用紧急***装置。

但如果行驶的列车上有人突发病症，有生命***，这时如果启动紧急***装置，列车停在隧道中，反而不方便救人。因为一般列车行驶2分钟就能安全到达下一站，因此，遇到类似这种情况，正确的做法是，首先通知列车司机，他能马上呼叫控制室，控制室马上通知到下一站的乘务员联系好120，安排好急救人员。

机床电气控制的优点

(1)控制器件结构简单、制造方便、价格低廉、维护方便、抗干扰能力强。

(2)控制方式直接，操作简单、方便。

(3)可以方便地使机床实现生产过程自动化，还可以实现集中控制和远距离控制。

(4)产品已标准化、系列化。

(5)系统设计简单。

地铁危害做好提前防范

地铁在施工和运营期间可能发生的灾害可分为自然灾害和人为灾害两类，从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率和造成危害损失的就是火灾。的几次地铁火灾事例有：1991年德国柏林发***铁火灾,18人送***急救;2003年1月英国伦敦发***铁列车撞月台引起大火事故,至少造成32人受伤;近期的韩国大邱地铁人为纵火事故等。

　　下面笔者就地铁消防安全工程及火灾事故的处理发表一点自己的看法。要想做好地铁火灾的防火工作，就必须先了解地铁火灾的特点。其特点表现在：

　　(1)人的心理恐慌程度大,行动混乱程度高。地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多,故造成的人员恐慌和行动混乱程度要比在地面建筑物中严重得多,易发生挤踩事故。

　　(2)浓烟积聚不散。地铁内部封闭的环境使物质不易充分燃烧,火灾时可燃物的发烟量很大,而地铁的进排风只靠少量的风口,机械通风系统发生故障时很难依靠自然通风补救,烟雾的控制和排除都比较复杂。浓烟积聚不散,对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。

　　(3)温度上升快,峰值高。由于地铁建筑物是一个相对封闭的空间,发生火灾以后,大量的热量积聚无法散去,空间温度提高很快,火势猛烈阶段温度可达到1000 ℃以上。高温有时会造成气流方向的变化,对逃生人员影响很大,而且会对车站结构造成很大的***。

　　(4)人员疏散难度大。人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散和避难都要有一个垂直上行的过程,比下行要耗费体力,从而影响疏散速度。同时,自下而上的疏散路线与内部烟和热气流自然流动的方向一致,因而人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差很短,又难以控制,故给人员的疏散带来很大困难。

　　(5)扑救困难。由于地下空间限制,以及浓烟、高温、缺氧、***、视线不清、通信中断等原因,救援人员很难了解现场情况;又由于大型的灭火设备无法进入现场,进入的救援人员需要特殊防护等特点,因此救人、灭火困难大。

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