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地下铁道的线路设计

在地铁路网规划中，对每一条线路所进行的勘侧、规划和设计工作统称为线路设计。线路设计首先要确定线路的走向、不同线路形式、位置和长度。线路选择应与客观存在的大客流抢的流向相吻合，线路运营后能否发挥大效益将与此密切相关。当路网形式、线路主要走向、车站位里、埋深等确定以后，在考虑线路的具体位置时，应配合城市规划和现有地面及地下建筑物位置，尽量减少***，同时应减少施工对地面交通的影响。在线路经过高大建筑物、名胜古迹等地点时应作横断面定线，以尽量减少对这些建筑物基础的影响。

地铁线路的走向与埋深，受工程地质和水文地质条件、地面和地下空间现状等影响较大，直接关系到造价高低和施工的难易程度。

地铁的埋深是指线路的轨面到地面的距离。一般埋深越小越经济，施工越容易，但埋深也受不良地质现象、技术条件、已有地下管线、建筑物基础和其他地下工程等的制约。地铁埋深一般以20m左右为界，划分为浅埋和深埋2种。

地铁线路设计除选线工作外，还须选择车站的位里，确定车站的类型，规划设备段和车辆段的位置等。线路是机车车辆和列车运行的基础，地铁线路是由路基、隧道、地铁车站和轨道组成的一个整体工程结构。地铁线路必须设计为全封闭形式.并采用高密度、短编组的列车***运行方案。线路的远期设计行车大通过能力宜采用每小时40对列车，但不应少于30对列车。

听力设备

***前，相关部门已对各考场的听力设备效果逐一测试过几遍，目前各考点外语听力设备及播放效果已全部达到合格标准。验考场时，考生须对听力设备效果进行测试，按照往年的规定，每个考场位置在四个角落的同学要在听力效果测试书上签字。

历年总有考生在***当日忘记带准考证等考试用品，其实这一点完全可以在***前一天验考场时***行一次演练。

检票

为维护站车秩序，保证旅客安全，防止旅客乘错车，车站对进站的旅客和人员持有的、站台票要检验和加剪。检票时先***（老、弱、病、残、孕等旅客）、后团体、再一般。在确认有效后，一般要在边沿上加剪一个小口，表明铁路旅客运输合同开始履行，铁路旅客意外伤害强制***开始生效。

旅客上、下车

上、下车极易发生事故，为确保旅客安全，客运人员应有秩序地***旅客上、下车，做好进出站引导工作，派人坚守检票口。天桥口、地道口及进站或出站通路交叉地点，严禁旅客钻车和横跨股道。对老、弱、病、残、孕等行动不便的旅客应提供帮助，督促购物旅客及时上车，保证旅客安全。

车门验票工作由列车负责。

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