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城市轨道交通运营管理

培养目标：本***培养德、智、体发展的，掌握城轨企业运营系统的基本理论知识，具备行车***和调度指挥的操作技能，掌握城轨运营管理业务，具备车站客运***、综合控制及处理突发事件的基本能力，从事轨道交通一线站务管理、行车指挥、客运***与服务、站场设计、综合控制等的高等技术应用性专门人才。

城市地铁与轻轨建设的基本条件

中国发展城市轨道交通的一个重要问题就是造价太高，***不足。因此必须降低造价，并实现***多元化，经营公司化.才能加快城市轨道交通的发展。为此，郑州地铁学校电话，还必须努力推进轨道交通高新技术装备的国产化进程。

城市地下铁道经过一个多世纪的发展，早已突破了原来的地下概念。多数城市的地铁系统都已经不是单纯的地下铁道.而是由地面铁路、高架铁路和地下铁道组成的快速轨道交通体系.只是由于长期的习惯，仍沿用过去地下铁道的名称。

综上所述.城市地下铁道与轻轨建设的必要前提条件.大体应该从以下几点考虑:

(1)一般认为人口超过100万的城市就可以考虑建设地铁与轻轨的可能性，但这只是宏观地和笼统***测，不能以此就作为建设地铁的决定性依据。

(2)评估一个城市是否修建地铁与轻轨的重要因素，还要考虑主要交通干线上，单向客流量的大小.即现状和可以预侧出的未来单向客流量是否超过3万人次/h.且在采取增加地面公共电汽车车辆，完善城市现有的公共道路交通系统以及拓宽城市地面道路等措施后，仍无法满足客流量的增长时.才有必要考虑建设地铁与轻轨。

(3)地下铁道和轻轨应成为城市快速轨道交通系统的组成部分.为了降低整个运输系统的造价，还应合理布置地下、地面和离架线路之间的相互街接关系。尽量缩短线路在地下段的长度，以降低轨道交通的建设***。

(4)地下铁道与轻轨的建设必须根据国民经济状况、城市经济实力、设备国产化率和施工与运营管理技术水平等综合因素经过可行性论证才可以确定。

高速铁路轨道结构

有碴轨道是铁路传统的轨道结构.它具有弹性良好、造价低廉、更换与维修养护方便、吸噪特性好等项优点.因此铁路历经170多年，科学技术发生翻天覆地的变化后，有碴轨道结构仍未被淘汰，足见其具有不可替代的优势.然而随着行车速度的提高，郑州地铁学校，其缺点也更加显露.

由于有碴轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振越来越严重.轨道破损加剧，从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。据德国铁路统计，当行车速度为250-300km/h时，其线路维修费用是行车速度160-200km/h时的两倍，并且在通过3亿吨总重后道碴必须更换。当然，通过采用大支承面的轨枕和弹性扣件可以改善道床的受力状况.延长其使用寿命。其次.在高速行车时由于空气动力的作用，石碴会飞溅起来造成损伤，因此日本高速铁路在有碴轨道上加装了道碴防护网.

高速铁路有碴轨道在结构上与普通有碴轨道没有本质区别，只是在部件性能与维修标准上要求更高、更严.针对其荷载特点，高速或快速轨道应具有如下特点:

钢轨具有平滑的运行表面为减少列车冲击、振动荷载及行车噪声的污染，轨道必须为列车提供一个平滑的运行轨面。为达到这一目的，郑州职业地铁学校招生，要从钢轨和轨下基础两方面提出要求.

钢轨材质要具有足够的强韧性.为保持钢轨表面的平滑性，钢轨表面不应产生剥离、掉块及其它轨面损伤.这就需要采用强韧钢材来制造钢轨，一般轨钢的极限强度应大于900MPa，若达不到这样的强度，钢轨表面应进行淬火处理.

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